买电动车车需要避开磷酸铁锂电池吗?

发布时间:2021-08-02 22:12

  这几天,国产Model 3又再次登上了热搜榜。其原因是,有不少车主表示,10月份交付的搭载磷酸铁锂电池版本的Model 3车型,新车续航、充电速度等方面表现在寒冷的冬季遇到了缩水。一位北京车主更是表示,冬天实测满电状态下仅可以行驶240公里左右。似乎把所有的矛头都对准了磷酸铁锂电池,那么作为消费者,买电动车的时候是不是要搭载避开磷酸铁锂电池的电动车呢?

  首先,需要了解一下磷酸铁锂电池的特性。事实上,国内电动汽车锂电池发展方向一致在争论当中。早些年,由于磷酸铁锂电池成本低、循环使用次数多、并且耐热好,所以被一直被用来做电动汽车的电池部件。这其中又以比亚迪知名度最高,目前比亚迪旗下的电动汽车均采用了磷酸铁锂电池。2020年,比亚迪还推出了刀片锂电池,就是磷酸铁锂电池,目前电池能量密度可以达到140Wh/kg,NEDC标准下续航里程可达605km。近期上市的比亚迪汉就是搭载了刀片锂电池的汽车,其工况续航可以达到605公里,行驶寿命超过120万公里。

  不过磷酸铁锂电池也并非无懈可击,相比三元锂电池,磷酸铁锂电池的电池能量密度更低,综合续航能力小于三元锂电池。同时,磷酸铁锂电池在低温环境下衰减非常严重。不少使用比亚迪E6电动车的的哥表示,这款续航标称400公里的电动汽车,春夏两季续航里程可以保持在300-320公里,但是当外界温度在0-5度,续航里程则在250-270公里左右,而当气温下降到-5度以下,续航里程只有标称的50%了。此外,也有的哥表示刚提车的时候电池状态较好能跑360公里左右,一年后里程10万公里左右,夏天开冷风能跑不到300公里,冬天开热风能跑不到250公里。

  由于磷酸铁锂电池的缺陷,导致一段时间内国家开始发力扶持三元锂电池,国内的宁德时代就是靠着三元锂电池起家的。最典型的使用三元锂电池的车企就是特斯拉,此前海外版的特斯拉都是采用松下的三元锂电池。三元锂电池相比磷酸铁锂电池拥有更高的电池密度,单体能量密度为180Wh/kg,成组后110Wh/kg。同时充电性能和抗低温都强于磷酸铁锂电池。

  但是三元锂电池的缺点也较为明显,首先是成本高。三元材料中主要成分是镍钴锰,全球每年的钴产量比较有限,使得价格一直无法大幅度的下降。因此包括特斯拉在内已经在研发不含钴的锂电池。其次,三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热,起火后很难控制,而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。此前在国内发生自燃的特斯拉就是采用三元锂电池。最后,相比磷酸铁锂电池单体电芯的循环寿命在2000次以上,三元锂单体电芯的循环寿命在1000次左右,差距较大。

  因此,不少车企为了降低新能源车的成本,又开始重新启用磷酸铁锂电池。包括想特斯拉、小鹏等新能源企业也都推出搭载磷酸铁锂电池的电动车。那么作为车主,在现在的情况下,如果你住在北方,不建议你购买搭载磷酸铁锂电池的电动车,因为冬季的续航衰减太厉害,如果车内还需要开动热门,电池会非常不经用。而如果你生活在南方,全年气温普遍高于5度以上,那么搭载磷酸铁锂电池的新能源车能让你节省一笔钱。AG官方入口

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